数据显示，我国汽车电子类市场规模已超过3000亿元，且每年市场仍以20%的速度递增。与智能手机、PAD、笔记本等IT领域相比，汽车电子行业集中度不高，在技术和汽车厂商的推动下，行业未来集中度有望提升。

　　当前汽车电子方面高端产品控制在国际IT大企业以及传统汽车零部件大企业手中，国内厂商才刚刚起步。国外大型汽车企业带动汽车电子行业向前发展，例如宝马、奔驰会要求电子供应商满足其个性化要求；而中国汽车企业通常被供应商推着向前，搭建架构以更好地应用已有的成熟产品。

　　当前，自主汽车品牌大多集中在A级车市场，大众等合资车企也有下探趋势。不过，上述负责人表示汽车小排量化的发展趋势不会减少汽车电子未来的需求，车企反而更愿意应用汽车电子技术。这是因为当前汽车产品的竞争力和增值空间就在于汽车电子。同时，汽车电子应用量越大，分摊到每辆车上的成本也越低。

　　据立信管接头了解，考虑到成本，由于自主汽车产品价格本身较低，目前不会考虑与微软、苹果等知名供应商合作。高端品牌与其合作的可能性较大。实际上，国内车企与国际国内汽车电子供应商都有一些合作。

　　尽管国内汽车电子起步晚，电子技术通常是跳跃式发展，后来者可以直接在新技术基础上进行研发；由于不用考虑新技术新产品上市对旧设备和旧技术的投资回收造成不利影响，国内电子企业可能更有动力去推广最新的技术，购买最新的硬件设备制造更好的汽车电子产品。此外，国际车企间的竞争可能导致新技术引入存在困难。如果国内车企要求其提供某些新技术，国外厂商可能还会考虑到车企间的竞争，而不愿意轻易引入中国市场。

　　业内预计，未来中国在车联网、汽车娱乐系统领域更可能形成竞争优势，而由于前期积累较少，其他领域想要取得突破较为困难。

　　从车载娱乐设备到现在的车载电子设备，整个产业链的更替进步在加快，产业链也越拉越长。有汽车电子业内人士表示，未来汽车电子类设备将围绕车载显示屏展开。对于国内景气度高企的触摸屏行业，汽车显示屏是一块肥沃且充满挑战的土地。

　　目前触摸屏行业正在向各个领域延伸，汽车行业作为保有量巨大的市场，若形成更新替代其规模可以和智能手机市场相媲美。但在产品质量和要求上，汽车企业对供应链的要求严格；使用环境上，汽车诸如温度控制和稳定性上对产品的要求更高，这也是目前国内触摸屏厂商对汽车市场不敢贸然进入的原因。触摸屏制造商金龙机电负责人曾向中国证券报记者表示，只要通过供应链认证这个最大的环节，未来汽车领域对触摸屏行业而言是重大机遇。

　　上电子类设备不是汽车必须配置的部分，主要作用在于给车主提供更好的驾驶体验，因此整个产业链的推动方向也是由高端到低端。前期火爆的特斯拉汽车，在其Model车系中已经集成了17吋的显示屏，将行车资讯及一系列应用集成其中并受到市场好评。目前主流厂商在部分高端车型中也开始追随特斯拉进行相应尝试，未来的产业路径将是逐步向中低端推广。

　　据立信管接头悉，GPS导航设备目前在国内汽车行业应用甚广。但此类设备的问题也较为突出，如行业小散乱，使用体验不佳等。分析人士认为，随着未来自带显示屏的汽车越来越多，更多的导航应用作为软件将集成到屏幕之中，外资谷歌、国内的阿里均已经在地图领域布局昭示了此类市场的发展前景。显示屏作为一个重要入口，将使得有实力的地图软件厂商更好的整合市场，提升行业集中度。

　　某业内分析师同时认为，由于需求的提升，汽车电子不仅在前段五花八门，对应的后端设计也越来越复杂，这将对连接器的需求不断增加。作为国内汽车线束连接器的代表企业之一，德润电子在去年进入一汽大众供应链，已经可以为A3等中高端汽车提供产品。